“一台机车从进入整备场到健康上线，要经过上千道工序，其中，机车走行部就承担着一半以上的数量，要是走行部有了毛病，列车行驶就没有安全保障，我的工作就是帮火车头修脚。”圆脸、爱笑。29岁的吴彬奎有着与年龄不符的娃娃脸。作为昆明机务段检修车间的一名走行部检查人员，给火车“看病”是吴彬奎最快乐的事。

30平方米的地沟里

他穿梭自如

3月2日元宵节，昆明火车站西侧一公里处的昆明机务段客运机车整备场，也如城市一样“热闹”。一个个火车头正列队于轨道上等待最后的“体检”，这里是火车出发前的最后一站，所有从昆明驶出的火车头都要在这里接受整修，复验合格后方可出发牵引列车。

“小吴，和谐D3D型0129号机车在2号台位准备就绪，这台车等着出库，抓紧时间！”

接到指令后，小吴穿戴整齐，拿上电筒、检车锤、轮缘尺径直钻进地沟。弯腰、迈步，在不足30平方米的昏暗空间里，时而弯腰弓背，时而抬头侧瞄，顺着电筒光的反射，纵横交错的管线、密布的螺栓，都在吴彬奎如炬的“鹰眼”里一一扫描。

从事机车走行部检查3年来，吴彬奎工作的“地盘”就是机车下面长约30米，高、宽各1米的地沟。虽然地沟底部和两侧十分平整，但火车头底部裸露着大大小小的部件让人不得不小心又小心，哪怕是在地沟里行走一步，都有可能被硬邦邦的火车头部件，伤及头部及上肢，更别说可以检查发现故障隐患了。

顺着电筒光的光柱，吴彬奎弯着腰、抬着头，屈身半蹲，马步、侧蹲弓步“组合”使用，穿梭自如。“从下到上看管线、左右交替看螺栓、由远及近看油润、从大到小看销子……”他默念着自己总结的检查口诀，顺着重点部位一一检查。突然，一个异常引起了他的注意，车钩闭锁位时锁铁无法下落。

一列火车头在整备场整备时间一般不超过一个小时，如果在半小时内无法发现解决故障，将直接影响到整个铁路运输的生产秩序。吴彬奎擦擦脸上的汗珠，再次仔细检查了一遍，最终发现检查为钩舌与锁铁侧面间隙过小，更换钩舌后，机车正点出库，这个本该20多分钟完成的工作，吴彬奎只用了15分钟。