云南网讯 (实习记者 杨萍) 2月16日，中国人民政治协商会议昆明市第十三届委员会第三次会议开幕，政协委员积极运用提案履职建言，其中九三学社昆明市委集体提案深入开展城市微循环交通改造，提升春城宜居环境。

　　针对目前昆明市交通拥堵、基础设施建设滞后等问题，九三学社昆明市委集体建议通过“交通微循环改造、提升街道品质”方面进行解决。

　　一是打通断头路，完善交通微循环。通过打通道路系统微循环，以网格化、小尺度的道路划分城市空间，增加道路资源，丰富城市道路的毛细血管，以提高交通承载力，提升网络连通性，缩短居民出行距离，缓解城市交通压力。同时，以小街区为载体，就近设置城市的公共配套，完善城市综合功能；增加开敞空间，提升基础设施的标准，提升城市的宜居品质。为充分发挥道路网集散作用，昆明市应积极推进以打通断头路、拓宽瓶颈路段、逐步开放大院为主要内容的微循环道路改造建设。

　　二是重塑街道空间，恢复街道活力。街道是城市公共空间和基础设施的重要组成部分，占到城市可建设用地的15-20%。道路在改、扩建在满足机动交通需求的同时，也应需要符合公共生活需求的环境品质和服务设施。遵循新出台的《昆明城市街道设计导则》的理念和设计要求，在下一步道路微循环改造方案中，统筹交通附属设施、道路绿化、市政设施和公共服务设施、道路沿线建筑等街道的组成元素。通过次支路微循环改造可提升城市宜居环境，挖掘其交通功能以外的社会功能、人文功能，将街道打造成为高品质的城市公共空间和城市名片。

　　三是为绿色交通出行提供载体。步行和自行车是城市交通的重要组成部分，占交通出行50%以上，应提供较为友善的出行环境，优先保障行人、自行车的行驶空间。通过梳理二环内的低标路、阻梗路、问题路，改造路段压缩车行区域，拓宽人行道；鼓励人行道在道路红线内外统筹设计，拆除围墙开放部分退界空间，进一步扩大步行区域，激活沿线界面功能。为改善城市道路人行及自行车系统通行环境，应结合道路微循环改造逐步实施自行车道和人行步道的整治工程。

　　四是完善轨道站点的交通衔接。结合轨道建设完善轨道影响区支路网系统。轨道站点周边的步行路网密度宜为机动车路网密度的2倍。通过微循环改造，规划建设高密度、连续性的步行系统，整合周边商业服务业设施及绿地广场等，提升城市公共空间品质，促进轨道交通便捷集散，拓展轨道站点的服务范围。

　　五是提高交通管理水平。逐步清理和规范次支路上路内停车泊位的设置，路内停车泊位布设应与用地性质及街道景观协调，减少对其他交通方式的影响。建立以街道为管理主体的集治安、城管、交警为一体的区域共治管理机制，同步完善治安监控、停车诱导等智能管理系统，通过信息化手段保障24小时不间断管理，全面提升社会基层治理水平。